Hay una pregunta que casi ningún taller sabe responder con un número: ¿cuánto te cuesta tener el taller abierto una hora?
Y sin ese número, la conversación anual con la aseguradora es imposible de ganar. Porque la compañía sí tiene números. Tiene el histórico de lo que te ha pagado, el coste medio de siniestro de su cartera, y una tarifa de referencia. Si tú llegas con “es que así no me sale”, la conversación termina antes de empezar.
Coste/hora y precio/hora no son lo mismo
Es la confusión más extendida y la que más dinero cuesta.
El coste/hora es lo que te cuesta que el taller esté abierto y operativo durante una hora productiva. Es un dato interno, no se le enseña a nadie, y sirve para saber por debajo de qué precio estás perdiendo dinero.
El precio/hora es lo que cobras. Es coste/hora más el margen que necesitas para que el negocio tenga sentido: reponer maquinaria, absorber los meses malos, remunerar el riesgo y el capital.
Confundirlos lleva directamente a dos errores caros. Uno: aceptar una tarifa que cubre el coste pero no deja margen, y trabajar un año entero para quedarte igual. Dos: no saber si la tarifa que estás aceptando cubre siquiera el coste, que es peor porque entonces cuanto más trabajas, más pierdes.
Cómo se calcula el coste/hora
La fórmula es simple; lo difícil es ser honesto con los dos términos.
coste/hora = costes totales del período ÷ horas productivas vendibles del período
El numerador: todo lo que cuesta
- Personal productivo: salarios brutos de chapistas, pintores y mecánicos, más seguridad social a cargo de la empresa, más pluses, más el coste real de vacaciones y bajas.
- Personal no productivo: recepción, administración, jefatura de taller. Sí, entra: la puerta no se abre sin ellos.
- Local: alquiler o amortización, IBI, seguros, mantenimiento.
- Energía: luz, gas de la cabina, aire comprimido. En un taller de pintura no es una partida menor.
- Maquinaria y utillaje: amortización, mantenimiento, calibraciones, renovación de equipos de medición.
- Software, telefonía, gestoría, formación, prevención de riesgos, gestión de residuos.
- Consumibles no imputables: lo que se usa y no se factura a nadie en concreto.
Lo que no entra aquí es el material que sí se imputa a cada reparación —pintura, piezas, abrasivos que llevas al presupuesto— porque ese se factura aparte y con su propio margen.
El denominador: las horas que de verdad puedes vender
Aquí es donde casi todos se engañan. No son las horas de convenio.
Un operario a jornada completa tiene unas horas anuales de contrato. De ahí hay que restar vacaciones, festivos, formación, bajas previsibles. Y de las horas que quedan, no todas son vendibles: hay tiempos de espera de piezas, de limpieza, de mover coches, de rehacer algo que salió mal, de atender a un cliente que pasa por allí.
El grado de aprovechamiento —qué porcentaje de las horas presentes acaba siendo hora facturable— es el multiplicador que decide tu coste. Y el único modo de conocerlo es medirlo: fichaje imputado a la orden de reparación, no a la jornada.
Un taller que cree tener 1.700 horas vendibles por operario y en realidad tiene 1.200 está calculando su coste/hora con un 40 % de error. Todo lo que decida a partir de ahí estará mal.
Un ejemplo de cálculo, paso a paso
Los números que siguen son inventados a modo de ejemplo: no son una media del sector ni una referencia de mercado. Sirven sólo para enseñar el mecanismo, que es lo que importa. Sustituye cada cifra por la tuya.
Taller con tres operarios productivos. En un año:
Costes del período
| Partida | Importe |
|---|---|
| Personal productivo (3 personas, coste empresa) | 105.000 € |
| Personal no productivo (recepción/administración) | 28.000 € |
| Local (alquiler, IBI, seguros, mantenimiento) | 24.000 € |
| Energía | 11.000 € |
| Amortización y mantenimiento de maquinaria | 9.000 € |
| Software, gestoría, telefonía, formación, PRL, residuos | 7.000 € |
| Consumibles no imputables | 4.000 € |
| Total | 188.000 € |
Horas vendibles
Cada operario tiene, digamos, 1.750 horas de convenio. Restadas vacaciones, festivos, formación y bajas, quedan 1.550 horas de presencia. Si el aprovechamiento medido —horas fichadas contra orden dividido entre horas de presencia— es del 75 %, salen 1.162 horas vendibles por operario, es decir 3.487 horas entre los tres.
Coste/hora = 188.000 ÷ 3.487 = 53,9 €/h
Ahora mira lo que pasa si el aprovechamiento real no es del 75 % sino del 60 %: las horas vendibles bajan a 2.790 y el coste/hora sube a 67,4 €/h. Trece euros y medio de diferencia por hora, sólo por un dato que la mayoría de talleres no mide.
Ese es el motivo por el que la parte más importante de este cálculo no es la tabla de costes —que casi todo el mundo puede sacar de la contabilidad— sino el denominador, que sólo sale del fichaje imputado a la orden.
Del coste al precio
Con el coste/hora en la mano, el precio/hora sale de decidir qué margen necesita el negocio. Y ese margen no es un capricho: tiene que cubrir la reposición de maquinaria, los meses de menos carga, la morosidad, y dejar retorno.
Dos matices prácticos:
No todas las secciones cuestan lo mismo. La hora de cabina no cuesta lo mismo que la hora de banco: la cabina tiene energía, consumo de aire, amortización y mantenimiento muy superiores. Por eso el precio/hora de pintura y el de chapa son distintos, y por eso tenerlos separados en el sistema no es un capricho administrativo.
El descuento sobre material es precio/hora encubierto. Un acuerdo con un buen precio/hora y un descuento agresivo sobre pintura puede ser peor que uno con precio/hora más bajo y material a tarifa. Sólo lo sabrás si calculas el resultado sobre expedientes reales, no sobre la portada del acuerdo.
Cómo llegar a la negociación anual
La revisión con una compañía se gana antes de sentarse, preparando cuatro datos de los últimos doce meses con esa compañía en concreto:
- Volumen: número de expedientes e importe facturado. Es tu peso real, y casi siempre es distinto de la sensación.
- Precio/hora efectivo: mano de obra facturada dividida entre horas realmente empleadas. Este es el número clave, porque incluye los descuentos y las operaciones que presupuestaste y no te autorizaron. Suele estar bastante por debajo del precio/hora “pactado”, y enseñar esa diferencia cambia la conversación.
- Porcentaje de autorización: qué parte de lo presupuestado se aprueba, y qué operaciones concretas caen sistemáticamente.
- Días hasta el cobro, medidos desde la entrada del vehículo.
Con eso, el argumento deja de ser “necesito más” y pasa a ser “con vosotros mi hora efectiva es X, cuando mi coste es Y; o subimos el precio, o dejamos de discutir estas tres operaciones que siempre caen, o revisamos el plazo de pago”. Son tres palancas, no una, y a veces la que la compañía puede mover no es la del precio.
Y conviene ir con una alternativa preparada. Si la respuesta es no y tú no tienes plan B, no estabas negociando: estabas pidiendo.
Los errores que más se repiten
- Usar el precio/hora de la competencia como referencia. No conoces su estructura de costes ni su aprovechamiento. Su tarifa no te dice nada sobre la tuya.
- Calcular el coste una vez y no volver a mirarlo. La energía, los salarios y los seguros se mueven. Un cálculo de hace tres años es ficción.
- Meter en el coste/hora el material que sí se factura. Lo infla y te lleva a pedir tarifas que no puedes defender.
- No separar chapa, pintura y mecánica. Promedia lo caro con lo barato y esconde dónde pierdes.
- Aceptar el descuento de material sin simular su efecto sobre expedientes reales del último año.
Cómo lo simplifica Pintevo
En Pintevo, el coste/hora del taller y los precios/hora de venta por sección son campos distintos, precisamente porque son cosas distintas: el coste sirve para saber si un trabajo deja margen, y el precio para valorar y facturar. Nunca se usa uno en lugar del otro.
Cada aseguradora guarda su precio/hora pactado y sus descuentos, que se aplican solos al valorar un siniestro de esa compañía. Y como los operarios fichan contra la orden de reparación, las horas reales quedan junto a las horas valoradas: de ahí sale el precio/hora efectivo por compañía y el grado de aprovechamiento del taller, que son los dos números con los que se negocia.
Cómo se relaciona esto con los tiempos tabulados está explicado en el post sobre baremos de reparación, y dónde se guardan la tarifa y los descuentos de cada compañía, en la gestión de partes de seguro.
Resumen
- Coste/hora es lo que cuesta abrir la puerta una hora. Precio/hora es lo que cobras. No son intercambiables.
- El error más grave está en el denominador: las horas realmente vendibles son bastantes menos que las de convenio, y sólo se conocen midiendo el fichaje contra la orden.
- Separa chapa, pintura y mecánica: sus costes por hora no se parecen.
- El descuento sobre material es precio encubierto; simúlalo sobre expedientes reales antes de firmar.
- A la revisión anual se va con cuatro datos por compañía: volumen, precio/hora efectivo, porcentaje de autorización y días hasta el cobro. Y con un plan B.
Sigue leyendo: Baremos de reparación · Plazos de pago de las aseguradoras · KPIs del taller de chapa y pintura
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